下面是小编为大家整理的2022年疫情背景下中小型物流企业应对策略研究,供大家参考。希望对大家写作有帮助!
疫情背景下中小型物流企业应对策略的研究2篇
【篇一】疫情背景下中小型物流企业应对策略的研究
中小型物流企业前景分析
摘 要：物流业在作为唯一一个生产性服务业在2009年被国务院列入国家十大产业振兴规划。中国物流行业发展进入了提速阶段。大量中小型物流企业的出现满足了中国社会对物流的最基本需求。随着物流行业的发展，行业竞争也越发激烈。中小型物流企业不仅面临着国外先进物流企业在国开拓市场，还要与国大型物流企业抢夺市场.本文通过对中小型物流企业经营现状分析，对中小型物流企业自身发的优势、劣势以及周边环境变化所带来的机会和威胁的分析。为中小型物流企业的发展战略提供方向。
关键词：中小型物流企业；
现状；
SWOT分析
一、物流行业现状
2000年之后，中国物流服务水平伴随着物流业规模的扩大而快速提升，物流业发展的宏微观环境和社会条件不断改善，给中国物流业飞速发展奠定了坚实基础。
据统计，2008年，全国社会物流总额达89.9万亿元，与8年前相比翻了3番，年平均增长率为23%；
2008年，物流业增值2万亿元，比2000年增长1.9倍，年平均增长率14%。2008年，物流业增加值占全部服务业增加值的比重为16.5%，占GDP的比重为6.6%。物流业在作为唯一一个生产性服务业在2009年被国务院列入国家十大产业振兴规划。
2016年1月6日，中国物流与采购联合会的何会长在中国仓储指数发布会上提到，预计2015年年末，我国社会物流总额可达220万亿元人民币，大约是5年前的1.7倍，其年均可比增幅约为8.7%；
从5年前社会物流总费用占GDP的17.8%，预计降至2015年的16%以下，运行效率有所提升。2015年，我国从事物流活动的企业法人单位数，预计将超30万家，是所有实体行业中增长最快的行业之一；
从事物流活动的总人数超过3000万人，也是所有实体行业中增长最快的行业之一。
二、中小型物流企业现状
伴随着社会经济的快速发展，物流行业得到了迅猛发展，货物运输量从2011年的3241807万吨增长到2014年的4386800万吨。物流企业数量也如火箭般的快速上升。央视调查数据显示截止到2014年上半年，我国物流企业数量从2012年的73万家增加到700多万家。
据中国电子商务研究中心监测数据显示，截至到2015年6月，我国仅快递物流企业就有8000多家，除、申通、圆通、韵达、顺丰等大型快递企业外，其余基本都是中小型快递企业。
中小型物流企业主要从事货物运输、仓储、货运代理、客户服务、加工处理、包装等服务。根据市场调查，中小型物流企业基本从事单一服务，即使有少数中小型物流企业从事综合服务也会因为成本压力而逐步减少。由于中小型物流企业基本从事地方物流活动，市场围相对较小，经济发达省份同一地区中小型物流企业数量较多且经营业务围重复，中小型物流企业竞争激烈。此外，由于对缺乏准确有效的市场预测手段和对潜在客户把握准确，再加上大型物流企业的竞争，中小型物流企业的生存变得日益艰难。通过以下几个方面基本反映了我国中小型物流企业当下的经营困境：
1.企业规模普遍较小，服务能力不足。我国超过半数的大型物流企业是从传统的储运交通类企业转型而来，这些企业依靠转型前比较高的市场占有率、长期自留资金的积累和在转型过程中国家政策的扶持逐步发展成我国的“大型”或者“综合”型物流企业。占据中国物流企业半数以上的中小型物流企业普遍存在规模偏小，运输网点不多，服务能力有限等问题。物流网络的围和物流网点的多少是客户衡量物流企业经营能力高低之重要指标之一，也是物流客户，尤其是零散客户在选择物流服务商时的主要考虑因素。中小型物流企业的物流网络很难遍布全国，物流网点基本是以本地或者部分城市市区为主，很难为客户提供大批量、多批次尤其是跨大区域的物流服务，甚至连城市偏远郊区的物流需求都无法满足。这些中小型物流企业在与大型物流竞争时，由于企业规模小，网点少，辐射围小，无法承接非单一需求的物流活动而处于下风。
2.利润点单一，竞争能力偏低。现代物流活动已经不单单局限于单一物流活动，同时也不单单是第三方物流，现代物流活动在国外已经发展到第四方物流阶段。从国外的先进经验可以看出，现代物流活动不仅仅提供包括运输、仓储、配送等物流功能还包括物流方案设计、物流信息收集，甚至物流决策的综合服务。而我国中小型物流企业仍然以分段单项物流功能活动为主，至于物流方案设计，虽然有一些中小型物流企业尝试涉足物流方案设计业务，但是由于市场围和企业自身实力的各种因素，设计出的物流方案执行情况并不乐观。有些中小型物流企业主要从事运输、仓储、配送三项业务中的某一项，比如侧重经营运输业务，经营者认为运输业务为公司创造了较高的利润，其实不然，随着社会对现代物流的需求日益扩大，客户认为真正的，好的物流公司应该能够提供各种客户可能需要的服务。所以仓储、配送等功能虽不像运输为企业带来较高的直接利润多，但也是不可或缺的组成部分。当然，物流活动中在合理的安排仓储与配送的基础上延展和丰富仓储和配送的相关功能，同样也可以给中小型物流企业带来可观的效益。所以片面强调单项物流服务不利于现代物流企业市场拓展。
3.缺少统筹规划、布局各自为政。中小型物流企业为了争夺市场，在考虑自身利益和条件的基础上，纷纷建立自己的物流网络，购买自己的专属物流设备，这样导致市场供给的过度集中，市场竞争激烈而收益较小。比如现在汽车制造企业在将成品车运往全国各地4s店时基本采用成车运输外招标形式，寻求合适的物流运输企业。很多企业为了能够中标，投入了高额成本用于满足招标条件的建设和投标费用。这样，即使中标，由于高成本也不会企业带来丰厚的利润，但企业也不愿意舍弃这一市场，形成了“鸡肋”。反观，在一些客户相对分散，单个客户获利较低或者交通运输欠发达的地区，尤其是以农产品生产为主的地区，物流业相对落后，物流业则无人问津。比如工厂生产出的农资不能利用社会物流及时配送至农民手中，更不用说那些居住在运输困难，交通欠发达的边远地区的居民了。同样，偏远地区农民收获的水果、蔬菜或畜产品等也不能及时运到市场中销售。即便有些物流企业看出了其中的商机，但由于物流条件较差，经历千辛万苦将农产品运到市场，也会由于物流成本过高，市场售价也会较高，市场中少有问津，利润较少。最终放弃。
4.运营效率低，经营成本高。运输车辆调度是否合理、运行路线是否最佳、车辆的空间是否充分利用是衡量物流企业公司运营绩效的重要指标之一。中小型物流企业缺少管理经验，市场围窄，在实际业务运作中，经常会出现资源利用率低，物流成本高的现象。据中国物流采购联合会统计的相关数据显示，截至2015年第一季度，我国货运车辆的平均空载率为40%，其中17.2%的物流企业空载率达到50%，尤其是中小型物流企业其货运车辆空载率远远高于50%；
此外由于物流成本的上涨，物流业的利润较之前也有大幅度下降。根据中国物流与采购联合会与中国物流信息中心联合统计调查，2013年1前五个月物流企业的主营业务收入平均利润率为5.07%，同比下降0.1个百分点。出现这种情况的原因主要有以下几个方面：
首先是与运输成本相关的油价不断大幅上涨。在新的成本品油定价实施（2013年）之前，成品油价格整体成上升趋势，2013年之后虽略有下降，但上升的趋势没有变化，直至2015年。
其次，新的《中华人民国道路交通交全法实施条例》中明确规定严禁车辆超载。各级交通管理部门在执法过程中严格执行新条例。过去一辆额定载重5吨的货车，实际载货量最高可达15吨，但现在，运输者必须严格按照新规执行，否则会受到法律法规的严厉制裁。物流公司在不能提高载货量的情况下，为确保利益不降低，只能提升单位运价。则对于一些竞争压力大，盈利本来就很少的微利企业是难以接受的，最终会导致停止相关业务。中小型物流企业所面向的市场本来就是一个“僧多粥少”的市场。即使中小型物流企业丢失极少量的客户，企业就有可能陷入经营困境，甚至倒闭。
5.物流人才匮乏，管理效率不高。总体来讲，我国物流业仍然处于发展初期，相关的专业人才普遍缺乏，尤其高素质、高技能、具有丰富经验的优秀专业管理人才更是匮乏。此外，中小型物流企业受制于资金的压力，信息自动化程度不高，需要雇佣大量人工来完成相关作业。这也导致了物流企业经营成本的居高不下。
三、中小型物流企业SWOT分析
对中小型物流企业面临的外部环境进行SWOT分析。
通过对表1和表2的分析可以看出，虽然中小型物流企业发展面临重重困难，但前景是光明的。国家从宏观方面如政治、体制上对物流行业大力扶持；
经济的快速发展、经济结构的调整，消费者购物方式的改变，新兴商业模式的出现都刺激了物流企业的快速发展；
同时，中国中小型物流企业也面临着国外先进物流企业和本国大型物流企业的双重竞争压力。从长远来看，中国中小型物流企业有着光明的前景和曲折的发展道路，机会与威胁并存。
参考文献：
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【篇二】疫情背景下中小型物流企业应对策略的研究
大型物流企业和中小型物流企业也有明显的区别，我们不能一一枚举，暂列举几项：第一是规模，大物流公司一般规模你比较大，相对数量较少，经营也比较集中，相反中小物流公司的规模则比较小，同时数量比较多，一个地区可能有多家中小物流的公司的存在，怎么造成中小物流经营分散，一定程度上加剧了竞争；
第二是服务方式和服务手段，大型物流公司设备先进，并且更新换代的速度快，所以相对的服务方式和服务手段就会比较多样，服务面的纵深延展做的也比较全面。可是中小物流公司由于设备比较落后，再有更新换代的速度不如大型公司快，所以导致服务的方式和手段也跟不上大公司的步伐，造成落后；
第三是网络范围和需求量的差别，大公司涵盖的服务范围广，服务网络相对比较健全，同时与企业的联系紧密，信誉度高，所以需求量大，并且服务网络深入。相对中小物流来说，由于数量多，需求也就会变得较低，再加之服务的网络范围较狭小，纵深延展的力度都不到位，所以竞争力较小；
第四是资金，人力资源的差距，大物流公司资金到位，并且充足，所以对于企业的创新支持比较到位，同时大物流企业由于保障好，所以吸引的人才也比较多，人力支援的保障比较完善，企业的人力新陈代谢较快，能不断为企业注入新的活力。而中小物流资金一般紧张，更谈不上创新的投入，除此之外吸纳新人的能力很低，导致人力资源的老化严重，更新速度很慢；
第五是管理和信息化水平的区别，大型物流一般管理的概念紧跟世界潮流，有比较完整的管理制度以及体系，同时由于资金充足，管理的的信息化做的也比较优秀，能够实现电脑的全程智能化管理，这一定程度上提高了管理的效率，同时也降低了物流的失误率，增加了保障。
相比中小型物流管理比较落后，体制也比较缺乏，由于一些小型物流本身就不很正规，制度更是混乱。信息化来说，基本上比较落后，首先是设备的投入不到位，资金缺乏。其次人的知识水平也有限，对于实现物流的信息化还有比较大的距离；
最后是服务保障的差距，大型物流公司资金足，设备先进，制度完善，所以服务的保障也就到位，信誉和赔付能力都比较高。而中小物流由于管理落后，资金缺乏等原因造成自身的服务保障不到位，甚至缺失。总之，二者的区别还是比较大的。
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